Audi engine ho'āʻo pae - Māhele 2: 4.0 TFSI

Ka hoʻomau ʻana o ke kaʻina no nā anakahi o ka brand

Осемцилиндровият 4.0 TFSI на Audi и Bentley е олицетворение на даунсайзинга във високите класове. Той замени атмосферния 4,2-литров мотор и 5,2-литровия V10 агрегат на S6, S7 и S8 и се предлага с нива на мощност от 420 през 520 к.с. до 605 к.с. в зависимост от модела. При тези показатели двигателят на Audi е директен конкурент на 4,4-литровия битурбомотор N63 на BMW и версията му S63 за M-моделите. Също като при BMW двата турбокомпресора са поставени от вътрешната страна на цилиндровите редове, които са разположени на 90 градуса както при предишния 4,2-литров агрегат. При това разположение се постига повече компактност и се скъсява пътят на отработилите газове. Двуструйната (twin-scroll) конфигурация (при BMW тя се използва само при S-версията) позволява намаляване на взаимното негативно влияние на пулсациите от различните цилиндри и извличане на по-голяма част от кинетичната им енергия, и се осъществява чрез сложно съчетаване на канали от цилиндри от различни редове. Този принцип на работа осигурява солиден запас от въртящ момент при ускоряване още в режимите малко над оборотите за празен ход. Дори при 1000 об./мин 4.0 TFSI вече разполага с 400 Нм. По-мощната версия е готова да предостави максималния си въртящ момент от 650 Нм (700 при версиите с 560 и 605 к.с.) в целия диапазон от 1750 до 5000 об./мин, а 550-те нютонметра на стандартната са на разположение дори по-рано – от 1400 до 5250 об./мин. Двигателният блок е изработен от алуминиеви сплави с хомогенно леене на алуминий при ниско налягане, като при мощните версии той е допълнително топлинно обработен. За да се усили блокът, в долната му част са интегрирани пет вложки от сферографитен чугун. Както при по-малкия агрегат EA888, маслената помпа е с променлив капацитет, а при ниски обороти и натоварване дюзите за охлаждане на дъната на буталата се изключват. Подобна е логиката и на охлаждането на двигателя, при което контролният модул регулира температурата в реално време, а циркулацията се задържа до достигане на работна температура. Когато тя е налице, течността започва да се движи откъм вътрешната страна на цилиндрите по посока на цилиндровата глава, а при необходимост от отопление електрическа помпа насочва към салона вода от главата. И тук, за да се елиминира почти напълно обливането на буталото, при студен двигател се извършват няколко фини впръсквания на гориво на цикъл.

E hoʻopau i kahi ʻāpana o nā paukūʻolokaʻa

ʻO ka ʻōnaehana hoʻoiho o ka paukū ukana ʻaʻole ia he ala hou e hōʻemi ai i ka wahie, akā me ka ʻenekini turbocharged o Audi, ua hoʻopau ʻia kēia hopena. ʻO ka manaʻo o ia mau ʻenehana e hoʻonui i ka mea i kapa ʻia. pae hana - ke koi ka ʻenekini i kahi pae mana e kū ai i ʻehā o nā ʻumikūmāwalu paukū, e hana ka mea hope i kahi ʻano ʻoi aku ka maikaʻi me ka throttle ākea. ʻO ka palena kiʻekiʻe o ka hana hoʻoheheʻe o ka paukū aia ma waena o 25 a me 40 pākēneka o ke aniani kiʻekiʻena (ma waena o 120 a me 250 Nm), a ma kēia ʻano ke piʻi ka nui o ke kaomi awelika o nā paukūʻoloka. Ua piʻi ka mahana o ke anuanu ma kahi o 30 kekelē, pono ka lawe ma ke kolu a i ʻole ke kiʻina kiʻekiʻe, a e holo ana ka ʻenekini ma waena o 960 a me 3500 rpm. Inā kū kēia mau ʻano, pani ka ʻōnaehana i ka lawe a me nā kiwikā o nā pahu ʻelua o kēlā me kēia lālani paukū, kahi e hoʻomau ai ka hana o ka V8 ma ke ʻano he V4.

Lawe ʻia ka pani ʻana o nā kiwikā pono ma nā camshaf ʻehā me ke kōkua o kahi mana hou no ka kaohi ʻana i nā ʻāpana a me ka hahau ʻana o nā kiwikā Audi valvelift ʻōnaehana. ʻO nā ululāʻau me nā kāmela e kau ana ma luna o lākou no ka wehe ʻana i ʻelua mau kiwikā a hoʻoneʻe ʻia nā kahawai i ka ʻaoʻao me ke kōkua o nā pono uila me nā pin, a i ka mana hou he cam kā lākou no "zero stroke". ʻAʻole pili ka hope i nā hāpai hāpai a me nā punawai e hoʻopaʻa iā lākou. I ka manawa like, hoʻopau ka ʻōnaehana hoʻokele ʻenekini i ka pahu ʻana o ka wahie a me ka hoʻā ʻana. Eia nō naʻe, ma mua o ka pani ʻana o nā kiwikā, hoʻopiha ʻia nā keʻena kuni i ka ea hou - ʻo ka hoʻololi ʻana i nā kinoea hoʻoluhi me ka ea e hoʻoliʻiliʻi i ke kaomi o nā paukū a me ka ikehu e pono ai e hoʻokele i nā pistons.

ʻO ka manawa kaomi o ka mea hoʻokele i ka wikiwiki o ka wikiwiki, hoʻomaka hou ka hana ʻana o nā paukū i hoʻopau ʻia. ʻO ka hoʻi i ka hana ʻewalu paukūʻolokaʻa, a me ke kaʻina huli hope, pololei loa a wikiwiki hoʻi, a aneane hiki ʻole ke ʻike ʻia. Hana ʻia ka hoʻololi holoʻokoʻa i 300 mau milliseconds wale nō, a ʻo ke ʻano hoʻololi e alakaʻi ai i kahi hōʻemi wā pōkole i ka pono, i hoʻomaka ai ka hōʻemi maoli ʻana o ka wahie ma kahi o ʻekolu kekona ma hope o ka hoʻopau ʻia ʻana o nā paukū.

Wahi a Audi, ʻo ka poʻe mai Bentley, e hoʻohana nei i ka 4.0 TFSI holomua no ka Continental GT (2012 debut) hou, ua pili pū kekahi i ka hana hoʻomohala o kēia ʻenehana. ʻAʻole hou kēia ʻōnaehana i ka ʻoihana a hana i ka unit 6,75-liter V8.

ʻAʻole ʻike ʻia nā ʻenekini V8 ma muli wale nō o kā lākou traction a me ka throttle pane, akā no kā lākou hana maʻalahi - a pili kēia i ka ikaika piha i ka 4.0 TFSI. Eia nō naʻe, ke holo nei ka ʻenekini V8 ma ke ʻano he V4, kaukaʻi ʻia i ka ukana a me ka wikiwiki, hoʻomaka kāna crankshaft a me nā ʻāpana pānaʻi e hoʻohua i nā kiʻekiʻe kiʻekiʻe o ka haʻalulu torsional. ʻO kēia ke alakaʻi aku i ke ʻano o nā leo kikoʻī e komo i loko o ke kaʻa. Me kona nui nui, hoʻopuka pū ka ʻōnaehana hoʻopau i nā leo bass kikoʻī paʻakikī e kāohi, ʻoiai ka ʻōnaehana kahe kahe ʻana o ke kinoea me nā kiwikā. I ka ʻimi ʻana i nā ala e hōʻemi ai i ka haʻalulu a me ka walaʻau, ua hoʻohana nā mea hoʻolālā a Audi i kahi ʻano ʻenehana ʻano ʻē aʻe, e hana ana i ʻelua mau ʻōnaehana kū hoʻokahi - hanauna anti-kani a me ka naue ʻana o ka haʻalulu.

Mahalo i ke kaʻina vortex ikaika i ka wā e hoʻopihapiha ana a me ka hoʻonui ʻana o ka nui o ka puhi ʻana, hiki ke hoʻonui ʻia ke kekelē o ke kaomi me ka nānā ʻole i ke kū ʻana o ka turbocharging me ka ʻole o ka hopena o nā detonations i ke kaʻina hana kuni. Aia kekahi mau ʻenehana ʻokoʻa ma waena o nā mana mana ʻokoʻa o ka 4.0 TFSI, e like me ka hoʻohana ʻana o kahi ʻōnaehana loaʻa hoʻokahi a i ʻole ka pālua kaapuni, hoʻonohonoho ʻokoʻa o nā turbocharger a me ka loaʻa ʻana o kahi mea hoʻoluʻu aila hou aʻe i nā ʻoihana i ʻoi aku ka ikaika. Aia kekahi mau ʻano kūkulu like ʻole i nā crankshafts a me kā lākou mau bearings nui, ke kēkelē o ke kaomi ʻana, nā ʻāpana o ka hoʻokaʻawale kinoea a me nā mea hoʻopili.

Ka leo walaʻau ʻana a me ka haʻalulu damping

Hoʻopili ka Active Noise Control (ANC) i ka leo i makemake ʻole ʻia e ka hoʻokumu ʻana i "anti-sound". ʻIke ʻia kēia kumumanaʻo ʻo ka mea hoʻopōpō luku: inā ʻelua nalu kani o ke ʻano like pinepine e uhi ʻia, hiki i ko lākou mau amplitude ke "hoʻonohonoho ʻia" i mea e hoʻonui ʻia ai ka manaʻo. No kēia kumu, pono like ko lākou mau amplitude, akā pono ʻole i ka pae me kekahi, ʻo ia hoʻi ma ka antiphase. Kāhea pū ka poʻe loea i kēia kaʻina hana ʻo "reverse noise elimin". ʻO nā hiʻohiʻona a Audi, ka mea e hāʻawi i ka mokuna 180 TFSI hou, i hoʻolako ʻia me ʻehā mau microphone liʻiliʻi i hoʻopili ʻia i ka uhi o ka hale. Kākau inoa kēlā me kēia o lākou i ka pae leo piha i kahi e pili ana. Ma muli o kēia mau hōʻailona, ​​hoʻokumu ka module ANC i kahi kiʻi walaʻau spatial ʻokoʻa, ʻoiai i ka manawa like ke hāʻawi nei ka mea wikiwiki wikiwiki crankshaft i ka ʻike e pili ana i kēia parameter. I nā wahi i hoʻoponopono mua ʻia kahi e hōʻike ai ka ʻōnaehana i ka walaʻau pīhoihoi, hana maoli ia i ke kani hoʻopau elima. Mākaukau ka kaomi leo walaʻau no ka hana i kēlā me kēia manawa - inā paha i ʻole a pio paha ka ʻōnaehana leo a hoʻonui ʻia a hoʻonui ʻia ke kani, a pēlā wale Hana pū ka ʻōnaehana me ka nānā ʻole i ka ʻōnaehana me ka lako pono o ke kaʻa.

ʻO ke ala e hōʻemi ai i nā haʻalulu e like loa me ka manaʻo. I ke kumu, hoʻohana ʻo Audi i nā hoʻonohonoho paʻakikī, haʻuki no nā mīkini ʻenekini. No ka 4.0 TFSI, ua hoʻomohala nā ʻenekini i nā paʻa paʻa i hoʻopaʻa ʻia a i ʻole nā ​​pale i mea e hoʻopau ai i nā haʻalulu o ka motika me nā oscillations huli hope i hoʻololi ʻia. ʻO kahi mea nui i ka ʻōnaehana kahi mea uila i hana i nā haʻalulu. He magnet paʻa mau kona a me kahi wili wikiwiki, ʻo ka neʻe ʻana o ia mea e lawe ʻia e kahi membrane maʻalahi i kahi keʻena me ka wai. Hoʻomoʻa kēia wai i nā haʻalulu i hoʻokumu ʻia e ka motika a me nā mea e pale ana iā lākou. I ka manawa like, kaupalena kēia mau mea i nā haʻalulu ʻaʻole wale ma ke ʻano atypical o ka hana e like me V4, akā i ke ʻano V8 maʻamau, me ka nānā nui ʻana i ka palaualelo.

(e ukali)

Kikokikona: ʻO Georgy Kolev

2020-08-30