ʻenekini Mercedes-Benz OM603
ʻO ka hui diesel Mercedes-Benz, i hoʻohana ʻia mai ka makahiki 1984. 'Oia'i'o, ua ho'ohana 'ia ke ka'a i nā mea li'ili'i, ma nā hi'ohi'ona W124, W126 a me W140.
ʻO ka wehewehe ʻana o OM603
ʻO 2996 cm3 ka nui o kēia ʻenekini. He mea kupanaha ia i kona mau lā, he hoʻolālā kipi ma luna o ka 5-cylinder OM617 ma mua. Hiki i ka mīkini hou ke hāʻawi i ka 148 hp. me., kona compression ratio he 22 wae.
Ua hoʻokuʻu ʻia kekahi mau mana, me nā mea turbocharged. Ua kūʻai wale ʻia nā mea hope ma USA.
Hoʻohana ka ʻenekini e like me kēia ʻōnaehana:
- Hoʻokahi pahu pahu a me ka turbopump e alakaʻi ʻia e kahi kaulahao pālua mai ka crankshaft;
- hoʻomalu ʻia ka paila ʻaila e kahi kaapuni lālani kaʻawale;
- ke hana nei ka camshaft ma nā ʻūhā me ka hoʻohana ʻana i nā ʻano pahu pahu kūikawā;
- 'akomi ka ho'oponopono valve;
- lawe ʻia ka hoʻokele wahie i loko o ke keʻena;
- i loko o ka injector, ua hoʻohana ʻia kahi pamu mai Bosch me kahi mea hoʻoponopono mechanical a me ka mana vacuum;
- Hāʻawi ʻia ka hoʻomaʻamaʻa mua ʻana o ka kaʻa, lawe ʻia e nā kukui kukui.
| Mea hana | ʻO Daimler-benz |
| Nā makahiki o ka hana ʻana | 1986-1997 |
| Volume ma nā lita | 3,0 |
| Ka nui ma ka cm3 | 2996 |
| Kahi ʻai, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| ʻenekini ʻano | I-laina, 6-paukūʻolokaʻa |
| Ka hoʻokuʻu ʻana o CO2 ma g / km | 209 - 241 |
| Puʻupuʻu piston | 84 мм |
| kiʻi poʻo pōʻaiapili | 2 kiwikā no kēlā me kēia cylinder/OHC |
| Hoʻolaha kūlā | 22 a 1 |
| Turbocharger | ʻAʻole (.912), ʻAe (.96x, .97x, KKK K24) |
| ʻŌnaehana ʻōhua | Pākuʻi |
| ʻAi wahie | Kelepona Diesel |
| mana puka | 109 – 150 hp. (81 – 111 kW) |
| Hoʻopuka puka | 185 Nm - 310 Nm |
| Kaona maloʻo | 217 kg |
| Mana kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) ma 4600 rpm |
| Torque ma Nm | 185 @ 2800 rpm a i ʻole 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Nā makahiki o ka hana ʻana | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Kaʻa i hoʻokomo ʻia | W124 |
| Mana kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Torque ma Nm | 267 ma 2400 rpm a i ʻole 273 ma 2400 rpm |
| Nā makahiki o ka hana ʻana | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Kaʻa i hoʻokomo ʻia | W124 300D Turbo |
| Mana kW (hp) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Torque ma Nm | 267 ma 2400 rpm a i ʻole 273 ma 2400 rpm |
| Nā makahiki o ka hana ʻana | 1987 |
| Kaʻa i hoʻokomo ʻia | W124 300D Turbo |
| Mana kW (hp) | 110 (148) ma 4600 rpm |
| Torque ma Nm | 273 ma 2400 rpm |
| Nā makahiki o ka hana ʻana | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Kaʻa i hoʻokomo ʻia | W124 300SDL |
| Mana kW (hp) | 100 (136) ma 4000 rpm a me 111 (150) ma 4000 rpm |
| Torque ma Nm | 310 ma 2000 rpm |
| Nā makahiki o ka hana ʻana | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Kaʻa i hoʻokomo ʻia | W124 350SD / SDL a me 300SD / S350 |
Hewa maʻamau
I ka hoʻomohala ʻana i ka OM603, ua nānā nui nā ʻenekinia i ka mana hoʻokuʻu. Ma US, ua hoʻopaʻa ʻia nā hoʻoponopono, a pono e hana ʻia kahi kānana particulate diesel. Ua hoʻokomo ʻia ma ke poʻo cylinder, ʻaʻole i ʻae ʻia no ka manawa lōʻihi e hoʻohana i nā poʻo alumini māmā i hele mai i ke ʻano. Hoʻopilikia pū ka kānana ʻāpana diesel me ka turbocharger, kahi i hoʻopōʻino maʻalahi ʻia e nā ʻōpala paʻa. Ua kūʻai ʻia nā mana o ka 603 me kēia kānana ma US i ka wā 1986-1987. Eia naʻe, ua wehe ka mea kūʻai aku i kēia mau pahele me ka uku ʻole ma ke noi a ka mea nona ke kaʻa, a hoʻoponopono pū i ka turbine i pohō inā ʻo ka kānana particulate ke kumu o ka pōʻino.
Ma kahi huaʻōlelo, i ka makahiki 1990 ua poina loa ka manaʻo o ka hoʻohana ʻana i kahi kānana particulate. Ua hoʻoponopono hou ʻia nā poʻo cylinder, no ka mea ua maʻalahi lākou i ka wela a nahā koke. Ke puka mai nei kahi hanauna hou o OM603 me ka nui o ka torque a me ka mana akā emi ka rpm haʻahaʻa. Hoʻokomo ʻia kekahi turbocharger, ʻoi aku ka maikaʻi, kahi e hoʻonui ai i ka mana engine. Eia naʻe, ʻoiai ka hoʻoponopono ʻana i nā pilikia me ke poʻo cylinder, ua ʻike ʻia kahi hana ʻino ʻē aʻe - kahi pōʻino mua i ka gasket a me ka aila i komo i loko o ka cylinder mua. Ua alakaʻi pū kēia i ka hoʻonui ʻana i ka aila. ʻO ka pilikia ma muli o nā koʻokoʻo paʻa nawaliwali o ke poʻo.
ʻO kekahi pilikia maʻamau me ka OM603 ʻo nā haʻalulu ikaika ikaika. ʻO kēia ke kumu e wehe ai nā ʻoki a me nā bolts. Hoʻokomo ka mea hope i ka ʻaila pauma a i ʻole hoʻopaʻa i nā kahawai, kahi e alakaʻi ai i ka pōloli aila, ka lawe ʻana i nā pōʻino a me nā koʻokoʻo ʻāpana. ʻO ka mālama manawa kūpono e kōkua i ka hoʻopau ʻana i kēia pilikia.
Nā kaʻa i hoʻokomo ʻia
Ua hoʻolako ʻia nā ʻano kaʻa ma lalo nei me ka ʻenekini OM603.
| Papa-E | kaʻa kaʻa, 1st generation, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, hanauna 1, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| Papa-E | restyling 1993, station kaa, 1st hanauna, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, 1st generation, W124 (05.1993 - 09.1995); kaʻa kaʻa, ka hanauna mua, S1 (124 - 09.1985) |
| G-Papa | hoʻoponopono hou i ka makahiki 1994, suv, 2nd hanauna, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| Kālena-S | sedan, 3 hanauna, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| Kālena-S | sedan, 3 hanauna, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxy | Makemake wau e ʻimi i kahi papa G i kūpono iaʻu me ka mīkini OM603, ʻaʻole i loaʻa iaʻu kahi ʻike ma ka mechanics ma ka Pūnaewele e pili ana i kēia mīkini, loaʻa iaʻu kēia nīnau: ʻO wai ka Gelik me kēlā ʻenekini, e ʻoluʻolu e haʻi mai iaʻu pehea. pilikia keia engine. a he mea pono ke lawe ʻana iā Gelendvagen me kēlā ʻano kaʻa (ʻo kaʻu pahuhopu ʻaʻole e hoʻopaʻa) |
| Vadka69 | ʻokoʻa ia mai ka 2.9 kiʻekiʻe kaomi wahie pauma mai Lukas (ʻaʻole i loko o ka laina akā rotary) a ʻo ka manawa ʻoi aku ka nui (ua kau ʻia ma nā kaʻa waena waena) |
| Cyril 377 | ʻO 603 kekahi o nā kaʻa maikaʻi loa. Hiki ke hoʻololi i ka pauma wahie kiʻekiʻe. Aʻo wau. |
| ʻO Nikolay I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Epoxy | Ka hoʻoneʻe ʻana [cc] 2996, Mana helu ʻia [kW (hp)] 83 (113) ma 4600 rpm ʻO ke koʻikoʻi helu [Nm] 191 ma 2700 rpm no ka mea he mea hou wau ua haʻi ʻia iaʻu he OM603 |
| 5002090 | Ua loaʻa iaʻu kahi turbo e like me kēia. ʻO Proezdil 4 mau makahiki me ka ʻole o ka hoʻopiʻi ʻana, ʻo ka mea nui ke hoʻololi i ka aila i ka manawa a ʻaʻole overheat (makaʻu loa). |
| Sunny | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Volodde | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Eric68 | ʻO ka compression 20 ʻo ia ka ʻenekini kokoke i ka make |
| Stepanov | Ua hoʻoholo wau e kūkulu hou i kaʻu kaʻa. Wehe au ia, lawe i koʻu poʻo no ka crimping - he māwae, kūʻai au i ka lua, no ka crimping - he māwae, kūʻai au i ke kolu - he māwae. Ua hoʻohana wau i 4500 rubles wale nō ma ka crimping a haʻalele i ka manaʻo. E hoʻokomo wau i ka 612 a i ʻole 613. Ma mua o kēlā, ua hoʻokaʻawale ʻia ke kaʻa i ka makahiki 2007, ua ʻike nui ka kaʻa i kona ola ʻana, akā i kēia manawa ʻoi aku ka maikaʻi o ka hoʻonohonoho ʻana ma mua o ke kūʻai ʻana i kahi hui 612. ʻAi hihiu, 18-20 lita, ʻoiai ma 35 huila |
| Zheka | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Eric68 | ʻakomi a manual paha? |
| Zheka | Loaʻa iaʻu kahi 'akomi |
| ʻO Vasiko | Pololei kēnā. Inā loaʻa iā ʻoe kēlā ʻano kaʻa kaʻa hou, a laila kona lam, me ka hana kūpono, e holo ia. Loaʻa iā mākou he 602 mau ʻenekini, ʻo ia ka mea like, ʻelima wale nō cylinders (ma nā lei) o 700 t.km pākahi. hele i waho, inā ʻoe e manaʻoʻiʻo i ka speedometer One i ka hoʻokele waiwai ma ka hele. |
| Eric68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| In81 | Loaʻa iaʻu ka ʻike i ka loaʻa ʻana o ka diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Inā maʻamau ka mīkini, ʻaʻole i pepehi ʻia, e hoʻokele me ka pilikia ʻole, ʻoiaʻiʻo, inā ʻoe e holo mālie! ʻAʻole makemake i ka wikiwiki a ma lalo o kahi haʻahaʻa lōʻihi (piʻi lōʻihi) hoʻomaka e mahana a laila ʻike ʻia nā māwae ma ke poʻo! wikiwiki no ka manawa lōʻihi, akā wikiwiki!)) 100-120 holo wikiwiki ma ka mīkini. maʻalahi loa me ka ʻole o ka uila, hiki iā ʻoe ke hoʻoponopono iā ʻoe iho inā he mea, ʻo ka hoʻohana ʻana he 15 lita ma ke kūlanakauhale, ʻo ka hoʻohana ʻana i ka aila he 2 lita no 10000 km. |
| Brambling | Hoʻomaʻamaʻa hoʻi au .. a hiki i ka holoi pono ʻana i nā radiator ʻelua me kahi karcher, ʻoi aku ka paʻa ʻana mai ka conder, mai palaualelo, wehe i ka muzzle, a ʻaʻole ia e ʻeha ke nānā i ka coupling viscous no ka wela. |
| In81 | Maʻemaʻe nā mea a pau ma laila, ʻo ka visco clutch he ʻenekini hou hoʻi, hana maopopo ʻole ia me ka pilikia ʻole, akā like nā mea a pau, i ka wā e piʻi ai ka mahana i luna, a ma hope wale nō o ka hoʻokomo ʻana i kahi pauma hou mai 603 5-cylinder 2.9, manaʻo wau ua ʻoi aku nā lau. hana ʻokoʻa loa ma laila! Ua ho'ōki i ka hoʻomehana ʻana! |
| Sunny | lawe ia i ke kanaka radiator e hoʻomaʻemaʻe |
| Brambling | MAMELE! Ua hele mai ka pamu iaʻu, no laila pono wau e wili i ka impeller, no ka mea. hoopa aku i ka poloka. Ua hoʻopiha au i ka antifreeze melemele, no ka mea. wahi hoʻolapalapa kiʻekiʻe. Ke hoʻolapalapa ka mea hoʻomaha, hoʻopilikia ʻia ka wehe ʻana o ka wela, no ka mea, ma kahi o ka ʻaʻahu wai, ua hana ʻia kahi kapa mahu-ea a komo ka HPG i loko o kahi waʻa (((inā ua hoʻolapalapa ʻia, ʻaʻole e hele i waho o ke ala i hahau ʻia, i ʻole). e paʻa a hoʻohuli ʻoe i ke kumu, kū wale a kali a hāʻule ka tamper. |
| Efim | A ʻoi aku ka maikaʻi o ka radiator hou no kahi kaʻa kahiko, ʻoi aku ka maikaʻi o ka hoʻololi ʻana i ka wela ma mua o ka 20 makahiki. Hoʻopaʻa ʻia ma mua o hoʻokahi E like me ke kānāwai, ua hoʻonui ʻia ka waena o ka radiator me nā waihona a hoʻemi ʻia ka permeability a me ka hoʻoili ʻana o ka wela ma o nā cell clogged. ʻO ka holoi ʻana i loko o ka alumini me ka kemika piha i ka leakage |
